疫情能否拉动新能源商用车的需求?

2020-03-25

鼠年伊始,一场疫情打乱了一切,有序工作被迫推迟或搁置,生活节奏史无前例地慢了下来,汽车行业也不例外。可以说,年后的车市几乎处于停板的状态。


中汽协公开数据显示,各大车企1月销量惨淡,2月销量同样受到不小的影响,中上旬遭遇同比92%断崖式滑坡。


“毫无疑问,疫情是主因。但从历年数据看,春节后乘用车板块都会有两个月左右的淡季,毕竟购车需求在年前的大促销攻势下已消化殆尽,开年新需求也是一个慢热过程。”深圳市玉米好车网络技术有限公司(以下简称玉米好车))创始人兼CEO黄毓敏向本报记者介绍说。


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(数据来源乘联会,中商产业研究院整理:2019年2月、7月皆为年度销售最低)



新能源商用车将发挥“路权”和“补贴”优势



“疫情结束后,由于公共交通工具的密闭性和人员的高度聚集性,出于安全考量,这将进一步促使部分“准车主”将购车计划提前。而商用车板块,特别是用于城市配送的新能源电动厢式货车也将异军突起。”拥有15年汽车营销经验的黄毓敏对市场时刻保持着应有的高度敏感。


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当前,网络线上购物已成主流,但疫情期间线上的下单,除京东等个别公司物流较为通畅外,其他物流快递已经“憋”了两个多月,复工后马上就会出现一个“报复性”小高峰。据统计,截至2月17日,广东省超过一半快递员才到岗。


届时,新能源电动厢式货车的“路权”优势将充分发挥。像北京、上海、广州、天津等20多个省会城都市对新能源车辆开辟了“绿色通道”,而成都等城市规定燃油车不准进城,只能用新能源汽车。


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虽然新能源货车生产制造成本高,但是在国补和地补的优惠政策支持下,基本可以填补新能源货车与传统货车的售价缺口。同时由于相同行驶里程电费价格相对较低,后期运营成本也远低于传统货车。


2020年,国家及地方将会出台更多措施以刺激汽车消费。


1月11日,工业和信息化部负责人表示,2020年7月1日以后,新能源汽车补贴不会再继续退坡,并且双积分修正案将于近期发布。


目前,电动厢式货车主要适用用于四块领域:快递行业、电商企业、搬家公司和从事城市配送的三方物流企业。“我预计,疫情解除复工后,销售量会大幅上升。”黄毓敏肯定地表示。


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(数据来源乘联会,中商产业研究院整理)


此次疫情倒逼企业转型,加快互联互通步伐


“疫情前,部分经销商还延续传统的销售模式,相对各种线上运营模式,经销商更习惯于线下店面推广;但疫情后,广大中小汽车经销商受‘市场被迫’的影响,开始主动使用和操作线上业务。”黄毓敏说。


为更好地服务客商,从大年初五开始,作为服务于全国中小汽车经销商的新零售互联网撮合交易平台的玉米快车已进入了“油门”不减的工作状态。


公司要求,各部门在家使用视频会议,语音沟通等方式协作办公。业务部门在线为车商提供线上门店注册和培训服务,并帮助完成年前的部分客户的交易;品宣部为车商制作线上门店的推广文案、海报和视频,让车商更好地使用线上获客工具,并制作图片短视频激发玉米小伙伴的战役斗志,共克时艰;主力军研发部门本着全面支持线上服务,让最后一公里的线下服务线上化,完成“高效便捷线上签单”理念,加班加点的开发新的线上小程序应用系统,为车商迎来的购车高峰商机做好准备。


“这次‘黑天鹅’疫情,对于很多企业来讲,是一次很大的考验:全面复工存在困难,不复工发展受限。我非常欣赏丘吉尔的一句话:不要浪费一次好危机。这次疫情也是一个化‘危’为机、脱颖而出的机会。”黄毓敏介绍说,互联网+是未来发展趋势,只不过这次疫情加快,或者说倒逼企业进行转型。


事实上,这并不是第一次疫情对汽车行业产生影响,在2003年非典期间,疫情就曾大幅降低汽车消费热情。数据显示,在疫情严峻时期(2003年3至5月),汽车销量增速下滑了25.8%。但随着疫情得到控制,汽车消费热情便得以迅速恢复。2003年全年汽车销量439万辆,同比增长35.2%。


相较2003年SARS期间购车只能通过线下实体店购买,此次疫情则出现了不少新的看车、选车、购车模式,如线上展厅、VR看车、3D看车、直播购车、“好车线上订,安全送上门”等,都能实现在不与任何人接触的情况下,通过线上进行看车、选车,足不出户就能对新车有个初步了解。


▲ 文 | 中国环境新闻

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